原创 二战：柏林空运的历史意义
在第二次世界大战结束后的几年里，当德国还只是一片废墟时，美国空军将军柯蒂斯·李梅抵达了德国。
战争中的同盟国正在分崩离析，取而代之的是冷战对抗开始形成。西方和苏联之间的关系正在恶化。当美国、英国和法国努力重振德国经济时，俄国人试图阻挠一切努力。美国需要德国重新站稳脚跟，作为稳定欧洲的金融支柱。
华盛顿尤其不想重复第一次世界大战后导致第二次世界大战的对德国的极端惩罚。另一方面，苏联人正处于扩张主义阶段，而且肯定不会宽容。在2000万俄罗斯公民死亡后，苏联人希望德国继续被压垮。
柏林空运的起源
随着谈判变得越来越激烈，1948年1月11日，苏联红军报纸刊登了一篇不祥的文章。该报在抗议经济计划的同时提醒读者，柏林位于俄罗斯地区。
柏林应该由所有四个大国控制——这是盟军瓜分德国时的协议——而俄罗斯人将允许三个不同的开放通道通过他们的部门通往德国首都。
1948年3月6日，在伦敦的一次会议上，三个西方大国联合了他们的三个地区，并使德国的这一部分成为被称为马歇尔计划的重建项目的焦点。
仅仅三个多月后，即1948年6月24日，接近纳粹入侵苏联七周年纪念日（1941年6月22日），俄国人封锁了通往苏联的三个主要通道以及所有铁路线柏林来自其他三个部门。这阻止了所有物资到达柏林的自由区，使其完全孤立并有落入苏联的危险。
美国占领区的军事长官卢修斯·克莱将军建议派遣一支装甲纵队越过边界直达柏林。李梅和空军推动空运。杜鲁门认为克莱的提议过于挑衅，因为附近有400,000名苏联军队。
美国有60,000名士兵，其中10,000人已做好战斗准备。杜鲁门求助于空军，空军依靠李梅完成了冷战时期最具历史意义的空中行动：
它始于一个无关紧要的电话。
克莱：“你能把一些煤运到柏林吗？”
李梅：“当然。我们可以拖任何东西。你要我们运多少煤？”
粘土：“所有你能拖的。”
为了完成柏林空运，李梅拥有102架C-47运输机，类似于旧的DC-3，这些飞机在战争期间将所有物资运过“驼峰”运往中缅印战区。LeMay称这是一个相当温和的开始。
但当克莱不断增加他的要求时，李梅意识到他必须“从家里得到一些帮助”。运输工具从美国飞过来，李梅立即让他们投入工作。
“然后，当我们看起来要进入一个长期的方面时——我们真的不得不尽最大努力拖运巨大的吨位——我们被迫建立一个更大、更明确的组织，”勒梅回忆道。为了让飞机保持飞行，李梅聘请了当地的德国机械师。
就在四年前，这些机械师还在研究摧毁了如此多美国B-17的德国空军战斗机。LeMay并没有失去讽刺意味。“现在——我不会说我们把他们变成了基督徒，但我们确实从他们中的一些人身上创造了很好的C-54和C-74机械师。”
LeMay的自负从未妨碍他的工作。当苏联人明显没有退缩时，李梅请来了威廉·H·特纳中将，他是军事航空运输服务处(MATS)的负责人，他在协调这种规模的大规模空运方面很有天赋。
Tunner于1948年7月28日接管了这项行动，并一直持续到1949年。在柏林空运高峰期，飞机每60秒降落一次，卸货，然后返回。
每天有超过1000个航班。此次行动总共运送了超过1,700,000吨食品和物资。无论德国人在战争中对美国飞机留下的任何不良情绪，都因美国为保住柏林而做出的努力有所缓解。更重要的是，这是自冷战开始以来美国首次
苏联人在1949年5月11日午夜悄悄解除了封锁，但飞行一直持续到次年的9月30日，以便在苏联人改变主意的情况下积累足够的补给。李梅从这次经历中吸取的教训是，美国必须坚决反对苏联，而当它这样做时，“他们并没有太打扰我们。”
李梅在1965年的回忆录中写下了他在德国逗留期间和柏林空运的一些最终想法。它们至今仍令人着迷，不仅因为洞察了李梅对他所目睹事件的理解，还因为李梅预知：
我不希望某些神童在比赛的后期向我指出，第二次世界大战是一个巨大的错误，美国对国际误解负有相应的责任。第二次世界大战完全不是这样。
这是一个事件，几个轴心国的军事巨头决定他们可以通过令人难以置信的土地掠夺、国家掠夺、超级拿破仑式的破坏世界地图的概念逃脱惩罚。他们在他们背后的国民的热情下做到了这一点。在轻微的分歧中，可能会响起一些热心的爱国者和英雄哲学家的声音；但那些不是大多数。
一声可怕的合唱喊道：“老大！”或“万岁！”或“希特勒万岁！”最终，由于我们的士兵和盟国全体人民所付出和忍受的牺牲，敌人被打败了。敌人的城市被粉碎或炸成碎片。这是他们要求的东西，也是他们得到的东西。
反过来说，如果我们继续听信当今美国太多政客和学者所宣扬的道歉和模棱两可的福音，我们就会要求同样的事情。并且及时可能实现它。
李梅没有时间理会历史修正主义者，尤其是那些年纪太小还没有卷入战争的人。他对德国人没有个人仇恨。他在柏林空运战后与他们密切合作，但他并没有假装他所看到的和实际发生的事情没有发生。返回搜狐，查看更多
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